压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机仔细看，窗户 除了形状 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机结构重量也更轻 。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，窗子越小，不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，这就是窗户应力集中现象。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，不会在某一点上堆积  。这些看似简单的细节，打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低 ，但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时 ，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，让门越压越紧 。舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多。原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。