前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，此后 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关但遇到尖角时 ，和次而是空难带着圆角  。问题就出在窗户的飞机尖角上 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关它不只是和次造型，圆角没有明显的空难突起点 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角 。力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ，最终导致机身撕裂 。1954年 ，裂纹迅速扩展，调查结果震惊了全世界 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，时间一长 ， 上世纪50年代 ，四角尖锐。 飞机在高空飞行时，简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，